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未来8年浙江新建4200公里铁路-【资讯】

发布时间:2021-09-06 11:14:43 阅读: 来源:发热管厂家

未来8年浙江新建4200公里铁路

一份规划昭示着未来8年浙江的铁路建设速度将前所未有,依照省发展和改革委员会、省住房和城乡建设厅不久前联合印发的《浙江省铁路网规划(2011-2030)》,到2020年,浙江将拥有近6000公里铁路,意味着短短8年间,浙江将新建4200公里铁路线,这个数字是过往106年铁路建设总长的两倍多。

城际客运线网结构示意图

浙江铁路史肇始于杭州运河畔,1906年11月14日,长为16.135公里的江墅铁路动工,孙中山曾乘着江墅铁路火车从闸口到拱宸桥。此后106年间,浙江境内共建了9条铁路,总长1774.6公里。

一份规划昭示着未来8年浙江的铁路建设速度将前所未有,依照省发展和改革委员会、省住房和城乡建设厅不久前联合印发的《浙江省铁路网规划(2011-2030)》,到2020年,浙江将拥有近6000公里铁路,意味着短短8年间,浙江将新建4200公里铁路线,这个数字是过往106年铁路建设总长的两倍多。

现状:浙江人均铁路长度只有全国一半

浙江如今拥有7条干线铁路:上海到昆明、沪杭客专、安徽宣城到杭州、甬台温、萧山到宁波、金华到温州、江苏新沂到长兴,还有金华到千岛湖、衢州到常山两条地方铁路及支线铁路。

这1774公里铁路中,有65.6%是拥有两条铁轨的复线铁路,60.6%是电力机车牵引的电气化铁路。每1万平方公里的浙江土地上有174公里铁路,铁路网密度高于全国平均水平。因浙江人口密度大,平均算下来,每个浙江人仅拥有3.3厘米铁路,不到一根香烟的长度,也只有全国人均长度的一半。

如今的浙江铁路网,存在着几大主要问题:路网规模和密度偏小,不能适应经济社会快速发展的需要;主要干线运输能力紧张;出省铁路通道不畅;城市群、产业带内部城际铁路规划滞后,无法适应新型城镇化发展;浙西南地区大多县市不通铁路;缺少连通沿海各港口的铁路。

今后10-20年铁路亮点:城际铁路、港口后方铁路

祭出宏大的20年铁路建设规划,省委、省政府旨在实施海洋经济发展战略,对接福建的海西经济区、安徽的皖江城市带,希望城际轨道交通、港口后方铁路建设更快发展。

浙江建铁路将坚持“适度超前”,力求旅客出行快速、便捷、舒适、安全、正点。铁路将与公路、海运、内河水运无缝衔接,实现各种交通方式间自由切换。按照“政府主导、市场运作、多元投资”的方针,鼓励社会资金、民营资本参与铁路建设。

2020浙江铁路畅想:铁路覆盖大陆所有县城

到2020年,浙江规划新建的4200公里铁路中,客运专线2900公里,普通铁路1300公里。铁路总里程达5985公里,平均每个浙江人拥有10.4厘米铁路,高出那时的全国人均长度8厘米。到那时,每1万平方公里浙江土地上有588公里铁路,远高于125公里的全国平均水平。

除海岛外,铁路网将覆盖浙江所有县级及以上城市,沿海的嘉兴、宁波、舟山、台州、温州的主要港区,都有港区支线铁路通达,并联结全国铁路网,将抵达的海运货物运往全国各地,各地货物也可用火车直接运往港口装上远洋巨轮。

5小时到国内中心城市

环渤海、长三角、珠三角、武汉城市圈、关中经济区……到2020年,浙江和国内各大经济区中心城市火车旅行将压缩到5小时之内,杭州到合肥、南京、福州、南昌等周边省会城市,到苏州、无锡、常州、南通、扬州等长三角中心城市,到省内各设区市,旅行时间都在两小时之内。杭州、宁波、温台、浙中四大都市圈内,中心城市到各卫星城镇,旅行时间不超过1小时。<<首页12末页>>

浙江将出现40多个航站楼般火车站

浙江将加快改建和扩建包括杭州、宁波、温州、金华在内的40多个火车站,这些火车站不仅将拥有机场航站楼般的现代硬件设施,还将成为集纳各种交通方式的交通枢纽,如同与上海虹桥机场相伴的虹桥火车站,在枢纽站里,能换乘公交、出租车、机场大巴,甚至直接登机,水乡和沿海的火车站还能换乘船只。

沪杭将成最繁忙客流通道

预计到2020年,沪杭之间全年的旅客量将达1.6亿人次,成为浙江最为繁忙的铁路通道,其次是杭金衢通道,一年客流量8000万人次,排在第三位的是杭甬通道,一年6678万人次。

到2020年,浙江铁路货物到达和发送量都将至少翻番,出省货物占发送货物的53%,外省运来的货物更是占到达货物的82%,浙江铁路货物的第一外运区域是中国中西部地区,抵达浙江的外省货物第一来源也是中西部。因而,那时浙江最繁忙的货运铁路通道是沪杭、沪昆,以及将货物往南运送到福建的衢州到福建宁德通道。

铁路网空白将被打破

城际客运网集中在浙江北部、沿海地区和杭金衢沿线,考虑到浙江中部及浙西南地区存在铁路网空白,这一地区打算新建4条客运和货运共用的普通铁路。

九江-景德镇-衢州铁路:九景衢铁路连接江西九江、景德镇和衢州,浙江人坐火车沿着这条铁路,可尽览鄱阳湖、庐山、黄山、婺源、三清山等名胜。

金华至台州铁路:金台铁路建成后,将成为台州与浙中南、赣东北、皖南、闽北地区的最便捷运输通道,既可以让这些地区的货物从台州出海,也将帮助台州港长大。

衢州至福建宁德铁路:这条沟通浙西和闽东北的铁路,将经过衢州、丽水、龙泉、浦城、松阳、武夷山、宁德等经济欠发达县市,补上了浙西南的铁路网空白,也成为杭州人到武夷山旅行的最便捷路径。

温州至武夷山铁路:温州至武夷山铁路东起温州,向西经过文成、泰顺、景宁、云和、龙泉、浦城至武夷山,文成、泰顺、景宁、云和四县是浙江欠发达地区,境内目前无铁路,严重制约经济发展。这条铁路向西将联结湖南衡阳-江西井冈山-吉安-福建武夷山铁路,这样一来,井冈山、武夷山、雁荡山三大名山将被一条铁路串起。

坐动车能到省内绝大多数城市

城际轨道交通是一种新型的中短途旅行方式,当城市密集地区经济发展到一定水平,居民出行达到一定程度时,它就将应运而生。它具有快捷、准时、节约土地、安全、环保等诸多优点,在交通体系中处于骨干、主导地位。它适用于浙江中、东部这样的城市密集区内的各城市、城镇间的公务、商务、休闲购物、通勤、探亲访友出行,城际列车像公交车一样密集发车,车厢数量比普通列车少,每个站点之间距离短,采用动车组列车。

到2020年,浙江人的出行方式将发生质变,超过1/4的人在省内城市间旅行坐城际列车,到2030年这个比例将上升到1/3。坐上动车可抵达省内绝大多数设区市和大部分县城。

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